Вагонные весы

Вагонные весы (весы железнодорожные) предназна­чены для статического взвешивания железнодорожных вагонов и цистерн при учетных и технологических операциях на предприятиях промышленности и транспорта.

Изготавливаются вагонные весы в соответствии с требованиями ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания. Общие технические требования", ТУ4274-200-10850066-98 и рекомендациями МОЗМ R-76.

Состоят вагонные весы из двух основных узлов: грузо­приемного устройства (ГПУ) и весоизмерительного прибора, соединенных кабелем.

В данной модификации ГПУ состоит из двух рабочих и, при необходимости, промежуточной секций. Рабочие секции вагонных весов устанавливаются на четыре тензодатчика типа "колонна" через узлы встройки. Сигналы от датчиков поступают в суммирующую коробку, выход которой связан шестипроводным кабелем с весоизмерительным прибором.

Особенности вагонных весов (железнодорожных)

• неприхотливость и удобство обслуживания весов;
• простота транспортировки (разрешение на перевозку негабаритных грузов не требуется);
• высокая точность вагонных весов;
• широкий температурный диапазон эксплуатации (от -30 до +40 oС);
• повышенная защита от внешней среды за счет применения герметичных датчиков из нержавеющей стали (со степенью защиты IP68);
• гарантийный срок эксплуатации весов вагонных - 1 год.

Вагонные весы, состоящие из 2 взвешивающих платформ, предназна­чены для взвешивания вагона целиком. Длину взвешивающих платформ и промежуточной платформы выбирают в соответствии с типами вагонов, которые необходимо взвешивать. Двухплатформенные весы подходят большинству потребителей.

Стандартные функции

• вывод на индикацию значений массы "брутто", "нетто", "тары";
• выборка массы тары;
• установка индикации на нуль авто­матически и вручную;
• авто­подстройка нуля;
• вывод результатов взвешиваний на печать;
• гальванически развязанные интерфейсы RS-232C для связи с компьютером (скорость до 9600 Бод).

Следует учитывать, что при взвешивании вагонов без расцепки возможно появление дополнительной погрешности из-за влияния сцепок. В паспорте на весы указываются допустимые пределы погрешности при взвешивании с расцепкой.

Вагонные весы (весы железнодорожные) предназна­чены для статического взвешивания железнодорожных вагонов и цистерн при учетных и технологических операциях на предприятиях промышленности и транспорта.

Изготавливаются вагонные весы в соответствии с требованиями ГОСТ 29329 "Весы для статического взвешивания. Общие технические требования", ТУ4274-200-10850066-98 и рекомендациями МОЗМ R-76.

Состоят вагонные весы из двух основных узлов: грузо­приемного устройства (ГПУ) и весоизмерительного прибора, соединенных кабелем.

В данной модификации ГПУ состоит из двух рабочих и, при необходимости, промежуточной секций. Рабочие секции вагонных весов устанавливаются на четыре тензодатчика типа "колонна" через узлы встройки. Сигналы от датчиков поступают в суммирующую коробку, выход которой связан шестипроводным кабелем с весоизмерительным прибором.

Особенности вагонных весов (железнодорожных)

• неприхотливость и удобство обслуживания весов;
• простота транспортировки (разрешение на перевозку негабаритных грузов не требуется);
• высокая точность вагонных весов;
• широкий температурный диапазон эксплуатации (от -30 до +40 oС);
• повышенная защита от внешней среды за счет применения герметичных датчиков из нержавеющей стали (со степенью защиты IP68);
• гарантийный срок эксплуатации весов вагонных - 1 год.

Вагонные весы, состоящие из 2 взвешивающих платформ, предназна­чены для взвешивания вагона целиком. Длину взвешивающих платформ и промежуточной платформы выбирают в соответствии с типами вагонов, которые необходимо взвешивать. Двухплатформенные весы подходят большинству потребителей.

Стандартные функции

• вывод на индикацию значений массы "брутто", "нетто", "тары";
• выборка массы тары;
• установка индикации на нуль авто­матически и вручную;
• авто­подстройка нуля;
• вывод результатов взвешиваний на печать;
• гальванически развязанные интерфейсы RS-232C для связи с компьютером (скорость до 9600 Бод).

Следует учитывать, что при взвешивании вагонов без расцепки возможно появление дополнительной погрешности из-за влияния сцепок. В паспорте на весы указываются допустимые пределы погрешности при взвешивании с расцепкой.